A partir de la medianoche camiones a nivel nacional y buses interurbanos de la zona centro sur del país, se estima que en un 50% y 80% respectivamente, adherirán a la movilización convocada por diversos gremios del transporte de carga y pasajeros ante las alzas constantes de los precios de los combustibles. “Esto no da para más”, es la frase que se repite entre los dirigentes.
De norte a sur, a primera hora de este lunes, casi como calentando motores, partieron las primeras movilizaciones de camioneros en reacción a las constantes alzas en los precios de los combustibles, que hace insostenible la labor del rubro, según plantean diversos dirigentes del transporte en general. Mientras, desde el gobierno, el propio presidente José Antonio Kat salió a plantear una salida, con una propuesta de ley para ayudar a alivianar el costo de la bencina y el diésel por 90 días, pero que no convence y la molestia aumenta, porque lo consideran una medida parche.
La paralización está convocada a nivel nacional para este martes 10 de noviembre, desde las 7 de la mañana, y hasta ahora se mantiene. Pero, al menos en el rubro de los camioneros, no se suman todos, dado que las dos grandes confederaciones de dueños de camiones no apoyan la paralización, al contrario, la rechazan.
Pero eso no es razón para los convocantes. “Porque acá ni Pérez ni Araya representan al gremio de camioneros, ni tampoco a todos los transportistas. Acá están apoyando desde las motos hasta las camas bajas (tractocamiones con semirremolques para maquinaria pesada), en esta paralización, donde pedimos restituir el MEPCO, eliminar el impuesto específico, y hacer una modificación de contrato con respecto a las autopistas y el TAG. Esto ya no da para más”, planteó en un punto de prensa el vocero nacional de No + Tag, Andrés Alarcón.
La convocatoria de los gremios en la Región Metropolitana se concretaría en diferentes puntos de la capital, y así concluir en un lugar determinado. “Aquí no hablamos de confederación, la mayoría son Pymes, asociaciones independientes, y adhieren alrededor de 10 gremios diferentes, entre ellos las grúas metropolitanas, los colectivos, los transportes escolares, los camiones tolva. Eso a nivel de RM. Y a nivel nacional, en realidad, están los camiones en zona norte, en el sur, o sea, un 50% de los transportes se van a unir”, describe Manuel Bernales, presidente de No más TAG y de una cooperativa de transportes.
Juan Cornejo, presidente de la Asociación de Dueños de Buses Interurbanos a nivel nacional, en la cual están asociados el 80% de las empresas que llegan al terminal de buses sur, comenta que “ha sido sumamente golpeador el tema, porque nosotros no tenemos tratos con los pasajeros para saber cuántos viajan hoy día. Por ejemplo, hoy en la noche en tramo Santiago/Puerto Montt, no se sabe cuántos pasajeros vas a tener en el terminal de Colón, o en la carretera, es incierto, entonces, nos ha costado mucho lograr mantener los servicios”.
De hecho, algunas cifras que maneja luego de reuniones sostenidas con la gerencia del Terminal Sur en Santiago, muestran que “en marzo de este año se llegaron a proyectar 1200 salidas diarias, hoy día hay 580, la mitad menos. Usted viene en la semana al terminal y muchos tienen cerrado, solo abren los viernes, sacan un par de máquinas y vuelven el domingo y eso sería. Entonces es un hoyo que se está creando muy grande y van a empezar a desaparecer la empresas”, manifiesta preocupado el dirigente de dueños de buses interurbanos.
Las pequeñas y medianas empresas de transporte de carga representa hoy un porcentaje relevante del movimiento de carga, sobre todo en la Región Metropolitana. (imagen de archivo. Movilización No+Tag)
Camioneros: grandes versus medianos y pyme
Es sabido que las dos grandes asociaciones gremiales del transporte de carga, como son la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC), que preside Sergio Pérez, y la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) que encabeza Juan Araya, no apoyan ninguna movilización que complique al gobierno del presidente José Antonio Kast.
“No nos representan”, es la campaña que, hace una semana, han promovido desde la Asociación Gremial de Dueños de Camiones (AGREDUCAM) de Alto Hospicio, en relación a Pérez y Araya, los dos nombres que hasta hace un tiempo ostentaban el poder de negociación con el gobierno, pero que han ido perdiendo ese apoyo y relevancia.
Julio Zamorano Avendaño, dirigente de esa organización nortina, decía públicamente que ambos dirigentes no representan a sus bases e invitó a pequeños y medianos transportistas a sumarse a esta iniciativa.
En la región del Maule, recordemos, el gobierno designó como Seremi de Transportes a Baldemar Higueras Vivar, quien fue “mano derecha” de Sergio Pérez (CNTC) y donde fue secretario ejecutivo hasta inicios de 2025. Pero en la zona del seremi camionero, los transportistas se rebelan.
De hecho, la Asociación Gremial de Dueños de Camiones (AGREDUCAM) Talca, a través de sus redes sociales “informa a sus socios y a la comunidad que, tras analizar en conjunto con las bases la convocatoria al paro realizada por la Confederación de la Fuerza del Norte, se ha decidido adherir a esta movilización”.
Agregan que “esta decisión fue evaluada y aprobada por amplia mayoría de nuestros socios, en reunión presencial, reflejando una voluntad colectiva y gremial. Nos unimos por la defensa de nuestro gremio, de nuestras familias, de la comunidad y del pueblo de Chile, frente a las constantes alzas de los combustibles y al aumento del costo de la vida. Reafirmamos que esta es una decisión colectiva, ordenada y responsable, tomada con el compromiso de representar y defender los intereses de nuestros asociados”, plantea el comunicado.
Entre quienes han optado por no adherir al paro, está la Asociación Gremial de Mujeres Transportistas de Carga (ASGREMUTRANS A.G.) y, según aclaró su presidenta, Marianela Cifuentes, “nuestra postura es actuar con responsabilidad y privilegiar siempre el diálogo”.
“Como es de conocimiento público, la CNTC ha señalado que no ha convocado a un paro para este 10 de noviembre y que su camino es avanzar en soluciones concretas a las problemáticas que afectan al sector, siempre considerando a sus bases. Respetamos las distintas expresiones e inquietudes de nuestros colegas transportistas, porque sabemos que la situación del rubro es compleja y nos afecta a todos. Sin embargo, creemos que hoy más que nunca necesitamos unidad, respeto entre los dirigentes y capacidad de diálogo. No podemos permitir que las diferencias nos dividan como gremio”, manifiestan desde esa organización gremial.
Los 90 días de alivio que plantea el gobierno
Desde el gobierno, junto a la confirmación para esta semana del aumento en $40 para las bencinas y el diésel, el propio presidente José Antonio Kast salió a intentar frenar esta movilización, anunciando la presentación de un proyecto de ley de discusión inmediata que busca poner un límite de aumento del pecio en un máximo de $20 por litro, en ambos combustibles, por los próximos 90 días.
“Entendemos que el tema del alza de las bencinas afecta directamente a todos los chilenos, a los comerciantes, a cada una de las familias, también a los transportistas. Y hemos analizado cómo enfrentar esta situación, dado situaciones geopolíticas que se han ido dando”, señaló el mandatario.
Y el presidente nuevamente explicó que esto es coyuntural a la guerra en el otro lado del globo, “que afectó principalmente el valor del diésel, que es distinto al valor del petróleo, como ya lo ha explicado en reiteradas ocasiones el ministro de Hacienda, porque el diésel pasa por las refinerías y el costo que esto ha significado para Chile, más allá de cómo se ha abordado, ha sido alto. Solo entre el mes de agosto y octubre, lo que ha tenido que invertir el Estado para mantener cierto nivel de precios, ha sido casi de 1200 millones de dólares, y eso se ve reflejado cada vez que alguien carga bencina o, en el caso del petróleo que la diferencia es mayor, cada vez que se carga un litro de petróleo, de diésel, en el estanque de un camión, el Estado tiene que subsidiar 170 pesos”.
Por ello, aclaró el mandatario, “este impacto fiscal, que es grande, hoy día queremos que se vaya al mínimo técnico autorizado por la ley de MEPCO, al menos en lo que dice relación con lo que se esperaba del alza para este jueves, y el mínimo técnico que se puede realizar para este jueves es de una alza de 40 pesos, tanto para el petróleo como para la bencina, lo cual va a ser un alivio muy importante para la ciudadanía”.
Pero más allá del jueves, según señaló el propio jefe de Estado, “estamos pensando en cómo abordar los próximos 90 días. Ojalá se pueda tramitar esta semana (el proyecto), para que cualquier alza que venga en los próximos 90 días no supere el techo de los 20 pesos de alza, tanto en bencina como en diésel. Eso es un esfuerzo fiscal muy importante, pero va a garantizar una estabilidad para los transportistas, para cada una de las familias en Chile, y se garantiza que durante esos 90 días ningún alza va a superar los 20 pesos”.
Terminal de Buses Sur (imagen referencial de archivo), es el rodoviario al cual llega la mayoría de las empresas de buses interurbanos de la zona centro sur del país, es decir, los que mueven el transporte de pasajeros entre Santiago y Puerto Montt – Chiloé.
¿Y después de los tres meses, qué?
Si desde La Moneda buscaban calmar los ánimos y bajar el llamado a paralización del transporte, las medidas anunciadas no tuvieron ese efecto.
Manuel Bernales, presidente de No más TAG y de una cooperativa de transportes, fue tajante, ya que a su juicio “eso es inviable, es una burla a la ciudadanía. Porque son 20 pesos, con el costo que ha subido el combustible. Y después de los tres meses, ¿qué va a pasar? ¿Nos van a subir 500 pesos el combustible? Entonces, lo que nosotros le hemos pedido al presidente Kast y al ministro (Jorge) Quiroz es un diálogo, una mesa de trabajo con los distintos gremios para llegar a un buen acuerdo y poder de verdad bajar el combustible”.
Porque, según los transportistas, hay un dato que no calza, “dado que la refinación internacional no es tal, porque se refina acá en Chile, en la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). Y nosotros le compramos el combustible a Brasil, en Sudamérica. Y si fuese así, que el precio lo pone el mercado internacional, también las ganancias que ha tenido ENAP desde el 2025 al 2026, que han sido de un 80%, podrían financiar perfectamente el MEPCO”, argumenta Bernales.
Por eso consideran que la propuesta de Kast “es una burla la ciudadanía, cuando el combustible ha subido enormemente en este año y él propone 20 pesos de rebaja por 90 días, o 20 pesos como máximo de subida. Porque ni siquiera rebaja, es una subida proporcional, o sea, en vez de subir 90 pesos el diésel esta semana, como estaba pronosticado, subía a 70. Creemos que eso no es bueno, la verdad”.
Desde el rubro de los buses, Juan Cornejo, presidente de la Asociación de Dueños de Buses Interurbanos también considera que la propuesta del Ejecutivo “no significa nada. Por lo menos para el gremio del transporte no significa nada después de todo lo que ha subido. Y lamentablemente, en lo que es los pasajes, nosotros no podemos traspasar los costos como el gobierno en algún momento lo ha dicho, que el mercado debe regularse por sí solo, pero para nosotros es imposible.
Y ejemplifica señalando que, “a una persona de Temuco hoy día le estamos cobrando de entre 18 a 20 mil pesos (por pasaje a Santiago) y nos subió el costo para que, a esa persona, le cobremos 27 a 30. Normalmente, como buses interurbanos, transportamos la mano de obra de la región metropolitana, transportamos al personal de minería, a los universitarios que estudian en la capital, y no todo el mundo anda de vacaciones en los buses interurbanos. Y esperar tener este tipo de cambios en lo que es el bolsillo de las personas, por tener un pasaje tres veces más caro de lo que normalmente es, es mucho”, sostiene el dirigente.
